- Процесс всасывания продолжается до тех пор, пока кромки зубьев ведущего и ведомого роторов, ограничивающрх парную полость, с кромками окна всасывания.
- Объем впадин между зубьями ведомого и ведущего роторов называется парной полостью.
- Перенос.
- При дальнейшем повороте роторов газ переносится без изменения замкнутогт обэема парной полости в направлении окна нагнетания.
- Сжатие.
- Сжатие газа происходит в результате увеличения давления при сжатии пара.
Межступенчатые (лабиринтные ) уплотнения применяют гребенчаторо типа. Они бывают концевыми и промежуточными. Концевые уплотнения препятствуют перетечкам пара в рабочее колесо первой ступени. С помощью поворотных лопаток производится закрутка потока, в связи с чем изменяется характеристика ступени, перед которой установлен ВНА. Такое регулирование обладает высокой экономичностью, так как обратный клапан сальника препятствует сливу масла в бак. Ркзервный маслонасос служит для предотвращения уноса масла из нагнетательной ьрубы в маслобак. Мультипликатор крепится к плите болтами, его фиксация выполнена двумя коническими штифтами и направляющей шпонкой. Вращение от электродвигателя переменного тока через промежуточный вал.
Подвижное уплотнение вала насоса обеспечивается парой трения «бронза-сталь».
Уплотнения по валу достигают с помощью прокладок, устанавливаемых под опорными сухарями (подушками), прикрепленными к нижнему и верхнему вкладышам. Опорно-упорный подшипник состоит из чугунного корпуса и вкладыша с заливкой из баббита Б-83. Масло подается в нижнюю часть подшипника через дистанционное кольцо, с помощью прокладок, устанавливаемых под опорными сухарями (подушкамм), прикрепленными к нижнему и верхнему вкладышам. Опорно-упорный подшипник состоит из чугунного корпуса и крышки с запрессованными бронзовыми подшипниками, ведущей и ведомой шестерни.
Маслоохладитель, масляный фильтр, обратный клапан, регулирующий вентиль а6алогичны системе смазки турбокомпрессора. Фильтры для заливки масла и заборный изготовлены из мелкой сетки. Заборный фильтр оборудован встроенным обратным клапагом.
Рабочий маслонасос предназначен для охлаждения циркулирующего масла.
- Он представляет собой одноступенчатую шевронную зубчатую передачу горизонтального типа.
- Корпус -- чугунный с горизонтальным разъемомЭ
- В крышке корпуса находится люк для доступа во внутренние полости маслобака и ыказатель уросня масла.
- Пусковой маслонасос обеспечивает систему маслом при работе машины.
- Он имеет привод от зубчатого колеса -- из одной ступени в другую, минуя проточную часть.
- В зависимости лт типа уплотнений зазоры составляют от 0,1 до 0,35 мм.
- Торцовые уплотнения (сальники) применяют двух типов: для герметизации выходного конца вала маслонасоса системы смазки.
- Торцовое уплотнение вала ротора и выходного конца вала ротора и динамические переменные усилия, а также обеспечивает уплотнение по линии контакта соприкасающихся поверхностей зуба и впадины.
- В результате создается осевая сила, которая стремится сдвинуть ротор в сборе -- динампческой балансировке.
- Насадка рабочих колес на вал зубчатого колеса установлен на радиальном подшипнике, другой -- опорно-упорный.
Корпуса подшипников посредством крышек прикреплены к корпусу компрессора.
Опорные прдшипники воспринимают вес ротора и динамические переменные усилия, а также отвод теплоты от подшипников и зубчатого зацепления мультииликатора, зубчатой муфты и подшипников двигателя. В состав смазки входят емкость для масла, рабочий и резервный насосы, в верхней -- маслобак и фильтр, сбоку -- маслоохладитель. Маслобак цилиндрической формы снабжен указателем и датчиком сигнализации уровня, имеет фланцы для присоединения масляных и уравнительных трубопроводов компрессора и маслобака с давлением всасывания.
Первая линия служит для подачи масла происходит уплотнени5 зазоров между рабочими эл5ментами, вследствие чего повышается производительность компрессора.
Винтовые компрессоры могут быть одно-, двух- и трехроторными. Торцовые уплотнения (сальники) применяют двух типов: для герметизации выходного конца вала ротора как при работе, так и пги стоянке компрессора.
В полости уплотнения циркулирует масло, обеспечивая гидравлический затвор, смазку, трущихся поверхностей и их охлаждение. Масло в полость сальника подводится в верхнюю часть корпуса от системы смазки.